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說到倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，早已不是之前的“叉車+托盤+傳送帶”，2009年，“智慧物流”概念被提出，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)將物流這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)“拽”入科技快車道。

    據(jù)了解，2016年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模超過2000億元，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過萬億。在此背景下，智慧物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備應(yīng)用愈加廣泛，各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)也變得“熱鬧”起來，叉車、機(jī)械手、立體貨架、AGV、AMR、倉(cāng)儲(chǔ)無人機(jī)等紛紛流行普及。

    為了方便區(qū)別，我們把物流硬件裝備大致分類，包括由立體貨架、輸送帶系統(tǒng)、高速分揀系統(tǒng)等組成的智能倉(cāng)儲(chǔ)基本骨架；由AGV、AMR、叉車、機(jī)械手、倉(cāng)儲(chǔ)無人機(jī)等組成的各種自動(dòng)化設(shè)備系統(tǒng)。

    倉(cāng)儲(chǔ)的基本骨架

    按照高度來分，高5米以下、5-15米、15米以上分別被稱為低、中、高層貨架。1963年，美國(guó)發(fā)明了自動(dòng)化立體庫(kù)；60年代中期，日本開始興建高架倉(cāng)庫(kù)；1980年，中國(guó)第一座自動(dòng)化立體庫(kù)投入運(yùn)行，這個(gè)由北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究負(fù)責(zé)研制的立體庫(kù)在當(dāng)時(shí)高度已達(dá)15米。

    早期，立體貨架主要應(yīng)用在制造業(yè)、港口等場(chǎng)景，由于貨物多為大件物品，為了節(jié)省倉(cāng)庫(kù)空間，降低成本，貨架設(shè)計(jì)的較為高大，直沖庫(kù)頂。后因電子商務(wù)的發(fā)展，貨架的高度也發(fā)生了變化。

    2000年至2009年，電子商務(wù)逐漸進(jìn)入可持續(xù)性發(fā)展的穩(wěn)定期，其中2003年淘寶網(wǎng)創(chuàng)立，由于電商、零售場(chǎng)景的倉(cāng)庫(kù)貨品大多為小件，以往高大的貨架，貨物擺放過高，不能滿足這類倉(cāng)庫(kù)“推陳出新”的速度，于是貨架的高度大幅下降至5米以下，以適應(yīng)電商平臺(tái)訂單量的暴增。

    貨架是倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)必備設(shè)施之一，而除了貨架外，輸送機(jī)、高速分揀系統(tǒng)也在倉(cāng)庫(kù)中占據(jù)重要地位。

    輸送機(jī)可以按照有無重力輔助分類，重力式輸送機(jī)因滾動(dòng)體的不同,可分為滾輪式,滾筒式及滾珠式三種型式；動(dòng)力輸送機(jī)一般以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力,根據(jù)其驅(qū)動(dòng)介質(zhì)的不同,可以分為滾筒輸送機(jī)、皮帶輸送機(jī)、鏈條式輸送機(jī)等。

    需要注意的是，輸送機(jī)雖然能夠輸送大件物品，但也存在運(yùn)輸路線不易變更，且占地面積過大等問題。

據(jù)了解，人工每小時(shí)只能分揀150件左右，而純?nèi)斯し謷趧?dòng)強(qiáng)度極高，而自動(dòng)分揀系統(tǒng)可以連續(xù)運(yùn)行100個(gè)小時(shí)以上，每小時(shí)可分揀7,000件包裝商品，效率的提升、人力成本的降低不言而喻。